Sziasztok!

Szerencsésen sikerült a szakszóvizsga. Szép tiszta idő volt, hó elolvadt, csak hideg volt. Bandi és Pál levitték az 52-est a 33-ra mire odaértem, de Fehérvári Tamásra vártunk még vagy fél órát. Kapuy bácsi vontatott 9 percet, kis sugarú fordulókkal segített, az idő is nagyon nyugodt volt, szinte nem is kellett vezetni a gépet. A jobb dugóból nem jött ki az 1 fordulat, azért megszólt, de a bal már jó volt. Liftelésnél meg nem ment az az egyenes, mindig leborult a gép. :) A leszállást meg átvette, hogy túl rövidek leszünk, aztán meg jól becsapódott, és  végén megkérdezte, hogy ugye én is így csináltam volna? Na persze, mondtam.:) Kitöltötte a papírt, azt csá, meg sem nézte semmilyen papírom.

Köszönöm mindenkinek a biztatást! Aki megy szombaton annak jó repülést, valamint kellemes ünnepeket mindenkinek!

Üdv,

Sanyi

Sziasztok!

Kedves ismerősünk, testvér klubunk aktív tagja Gombkötő Edit ajánlotta ezt a könyvet, érdeklődni, rendelni a mavrepuloklub@gmail.com email címen lehet.
Ára:1500 Ft

Sziasztok!

Amint ígértem a helyes válaszok! Remélem magyarázatra leltek minden kérdésre!
Hamarosan újabb teszt kerül fel a blogra és persze innen is elérhető lesz!
Köszönöm az eddigi munkátokat, szép eredményeket értetek el!
Akinek tudtam az email címét annak megírtam, aki még kíváncsi hány százalékot írt, írjon üzenetet!


Helyes válaszok:
1C 2D 3D 4B 5B 6C 7C 8B 9C 10D


Egészségügy összefoglaló

Hypoxia:

a vérban az oxigén/széndioxid felvételét azok nyomása határozza meg, így szervezetünk oxigén ellátása tulajdonképpen a belégzett levegőben lévő oxigén parciális nyomásától függ. Amennyiben a csökkent parciális oxigénnyomás mellett a szövetek nem kapnak elegendő oxigént hypoxia lép fel, mely önmagában is egyes funkciók zavarát okozza.

Fajtái:
Hypémiás hypoxia: hemoglobin mennyisége elégtelen az oxigén szállításhoz.
Pangásos hypoxia: a szív pumpa funkciója elégtelen.
Hisztotxikus hypoxia: szövetek mérgezése miatt, nem képesek felvenni megfelelő mennyiségű oxigént.
Hipoxiás hypoxia: magaslati levegő belégzése okozza.

hypoxia szubjektív tünetei:
légszomj, nyugtalanság, fáradtság, hányinger, fejfájás, szédülés, elutasító magatartás, hideg vagy meleg borzongás, eufória, indulatos viselkedés, homályos látás, zsibbadás, bizyergés
Hypoxia objektív (látható) tünetei: fokozott légzés, cianosis (kék ajkak), tudatzavar, döntési készség csökken, romlik az izmok koordinációja

Megelőzés: biztosítani a szervezet számára mindig elegendő parciális nyomású oxygént

Hypoxia tüneteit befolyásolóü tényezők:
nyomás az adott magasságon, a felszállás gyorsasága, az adott magasságon eltöltött idő, hőmérséklet, fizikai aktivitás, egyéni tényezők, fizikai fittség, önmagunk okozta stressz

Hyperventilláció:

Túl szapora és mély légzés, feszült idegállapot, stressz, szorongás, pánikreakció kísérő jelensége.
A túl szapora légzés CO2 vesztéssel jár, ami megváltoztatja a test kémiai egyensúlyát. Csökken az agy vérellátása.

Tünetek: figyelemfelhívó viselkedés, szédülés, sápadtság, remegés, verejtékezés, végtag görcs (akár erős fájdalom is), növekvő reakcióidő, romló döntéshozó készség és szem-kéz koordinációs funkciók, fülcsengés, beszűkült tudati állapot, súlyos esetben eszméletvesztés.

1. Hypoxia és 2. Hiperventilláció közti jelentős különbségek:

2. izomzat görcsben, bőr sápadt
1. izomzat petyhüdt, bőr kékül

Dekompressziós betegség:

Az emberi test több, mint 70% víz, így a test szöveteiben és folyadéktereiben a gázok fizikailag oldott formában is vannak. a barometrikus nyomás hirtelen csökkenése váltja ki a buborékok képződését a dekompressziós betegséget.
A keletkezett buborékok mechanikusan nyomást gyakorolnak a környező szövetekre (idegek, csonthártya), illetve az érpályában elzárják a véráramot.

Tünetek súlyossága:
szövetnedvek felületi feszültsége, érfal állapota, elhízottság, életkor, hőmérséklet, időtartam, dekompresszió sebessége, dekompressziós gradiens, előző búvármerülések száma

Tünetek:

1. Bends: izületeket érinti, akár órákkal a repülés után is megjelenhet
2.A Központi idegrendszer: Idegrendszeri tünetek: fejfájás, vakfolt, csőlátás, kettős látás, homályos látás, szédülés, hányinger, hányás, zavartság, emlékezet kiesés, magatartás változás, görcsök, eszméletvesztés
2.B Gerincvelő: zsibbadás a mellkason, izomgyengeség, mellkasi vagy hasi fájdalom
2.C Perifériás idegek: széklet, vizelet spontán vesztés, izomgyengeség, rángás
3. Fulladás érzés a tüdőbeli buborékok miatt: szegycsont mögötti mély fájdalom, nehézlégzés, ingerlő köhögés
4. Bőr tünetek: viszketés, bogármászás érzés.

Enyhébb tünetek esetén nincs szükség kezelésre, egyéb esetekben túlnyomásos oxigén szükséges.

Megelőzés:
búvármerülés után 24 óra várakozás, optimális testsúly, minimalizálni az alkohol fogyasztást, nem hermetizált repülőgéppel óvatosság az ismételt repülésekkel, kerülni a felesleges fizikai aktivitást.

Szénmonoxid mérgezés:

Dugattyús motorok égéstermékében. Rendkívül mérgező, mert az oxigénnél 210-szer erősebben kötődik a hemoglobinhoz.
Tünetek: fejfájás, hányinger, szédülés, látásromlás, hányás, izomgyengeség, végül halál.

Gyorsulások:

Hatását befolyásoló tényezők: intenzitás, időtartam, gyorsulás sebessége, test melyik részén hat, hatás iránya.
Legjelentősebb a +Gz (fej-láb irány): először a perifériás látás csökken, szürke fátyol, fekete fátyol, eszméletvesztés

G tűrést csökkentő tényezők: vér térfogat csökkenés, vérnyomás csökkenés, dehidráció, fáradtság, betegség, vérzés, alkohol hatása, tág viszerek.
G tűrést fokozza: növekvő vérnyomás, izgalom/félelem, izomtónus, zömök testalkat.

-Gz (láb-fej irány): ez esetben jóval kisebb a szervezet tűrőképessége, mivel a vér a koponyán belül torlódik.
Tünetek: fejfájás, látászavar, vörös fátyol, cselekvőképtelenség.

Oldalirányú gyorsulásra még kisebb a szervezet tűrőképessége, de ennek nem jut a repülésben nagy szerep, a legtöbb légijármű szerkezete sem bírja a jelentősebb oldalirányú gyorsulást.

Mell-hát irányúval szemben a legnagyobb a tűrőképességünk.
Egy perc alatt hány liter vért pumpál a szív?
A szív átlag 70-et üt percenként és 70ml-t pumpál egy ütéssel. Tehát 70*70=4,9 liter.

http://lazarus.elte.hu/hun/dolgozo/varga/repulo.htm

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.246989048696011.62077.100001547537857&type=1

Sziasztok!

Aerodinamika tesztünkre a helyes válaszok:
1b, 2d, 3b 4c, 5a, 6d, 7c, 8a, 9c, 10c, 11a

Gratulálunk Plósz Sanyinak ő érte el a legjobb eredményt 10 helyes válasszal!:)

Következő tesztünk az egészségügyi ismeretekkel lesz kapcsolatos!
Hamarosan...:)

Ha valaki, valamit nem ért írjon nyugodtan üzenetet facebookon, vagy itt kommentet illetve az alábbi email címre:
mavrepuloklub@gmail.com

Repülős alkalmazások Androidra
1. rész

1. Flightradar24

A telefon megtalálja automatikusan saját pozicióját!
Be lehet állítani a menüben, hogy milyen járat számot szeretnénk figyelni, vagy adott esetben csak a Malév csak a Wizzair gépeket stb! Sebességre és magasságra is lehet szűrni benne!
Az AR View nézetben, pedig ha a kamerát ráfókuszálod a látott repülőgépre, kiírja az adatait!
Illetve a kiválasztott gép adatait egészen részletesen is kiírja fotóval, egyéb paraméterekkel!

 https://market.android.com/details?id=com.flightradar24free&feature=search_result

2. LiveATC

Budapest Approachot kiválóan lehet rajta hallgatni! Illetve sok más ország nagyobb repteret: Argentina, Australia, Bulgária, Brazilia, Canada, Franciaország, Németország, Görögország, Japán stb
De például Olaszországot nem találtam!:(

Magyarország repterei közül: Őcsény és Dunaújváros szerepel még!

https://market.android.com/details?id=net.liveatc.liveatc_app

3. Airports

Nagyon jó kis alkalmazás, Ferihegy benne is van!:)
METAR-TAF adat lekérhető, NOTAM-ok, Térkép, induló, érkező gép adatok, napkelte-napnyugta táblázat
Általános információkat is találtok az adott reptérről: frekik, futópálya adat, navigációs berendezések.

https://market.android.com/details?id=com.qa.aeropuertos&feature=search_result

4. IATA/ICAO Dictionary
Ez az alkalmazás offline is működik (részben)!
 Rövidítéseknek tudsz utána nézni, NOTAM-okat tudsz lekérni a közelben lévő repterekről.

Érkező, induló gépek listáját, METAR-t, TAF-ot, térképet...stb

https://market.android.com/details?id=europe.de.ftdevelop.aviation.airportcodes&feature=search_result

Persze még sok más hasznos alkalmazás van!
Ti melyiket ajánljátok?

Bárány Ildi

Repülj országunk egyik legpatinásabb klubjában és kezdj egy ingyen körrel!

| Nyomtatás |

Különleges lehetőséget ajánl országunk egyik legpatinásabb repülési szervezete, a MÁV Repülőklub olvasóinknak:

A Safeflyeren keresztül vitorlázó tanfolyamra 2011. november 30-ig jelentkezők még az idén kipróbálhatják a repülést egy ingyenes iskolakörön, és leszállás után egy pólót is kapnak ajándékba, amelyben elbüszkélkedhetnek új hobbijukról.

Miért érdemes a MÁV Repülőklubot választani a vitorlázórepüléshez?

A MÁV repülőklub az ország egyik legrégebbi és legnagyobb repülőklubja. Az 1930-ban alakult klub ma is a magyar repülősport élvonalában tevékenykedik a vitorlázó és motoros vitorlázó repülés területén.

A klub nagy gépflottával és kiváló, tapasztalt oktatókkal működik. A farkashegyi szervezet elismert, elkötelezett szerepet játszik a magyar utánpótlás képzésben.

Oktatógépeinken biztonságosan elsajátíthatod a repülés alapjait

Hogy is néz ki a vitorlázórepülő kiképzés a MÁV Repülőklubnál?

Ősztől tavaszig folyik az elméleti oktatás, heti egy-két esti alkalommal. A tantárgyak aerodinamika, szerkezettan, műszertan, szabályzat, gyakorlati repülés, típusismeret, később a teljesítményrepülés elmélete, meteorológia, navigáció.

A tantermi oktatás a klubhelyiségben folyik, a Budapest VII. Rákóczi út 86. I. emelet 4. sz. alatt.


A gyakorlati repülés

Helyszíne a Farkashegyi Repülőtér, Budakeszi és Törökbálint között a Budai-hegység festői környezetében. A repülőtéren a alvásra is alkalmas, mosdóval, konyhával is felszerelt, kb. 50 fő befogadóképességű faház szállásépület is a rendelkezésre áll.

A farkashegyi repülőtér madártávlatból

Reggeli eligazításon a vitorlázó csapat a Faház előtt

A kiképzés első szakasza:

Az első és legfontosabb mérföldkő az első egyedülrepülés. Ehhez kb. 70 iskolakört kell teljesíteni oktatóval, a repülőgép vezetés alapelemeinek elsajátítása és vészhelyzetek biztonságos megoldása érdekében. Utána következik az első egyedülrepülés!


"B" vizsga: 5 egyedül repült iskolakör
A növendék tudása ekkor kb. arra elég, hogy behatárolt meteorológiai és forgalmi feltételek mellett (gyenge szél, nincsenek erős emelések-merülések és nincs nagy forgalom, ahol sok egyszerre leszálló gép között kell "befűznie" magát) az iskolakört biztonsággal megrepüli.


Második szakasz: "B"-tol "C" vizsgáig

Kb. 20-25 felszállást teljesítesz részben egyedül, részben oktatóval. Célja a manuális rutin erősítése és a vitorlázás alapelemeinek megtanulása (termikelés, lejtő repülés). Ezt a szakaszt a "C" vizsga zárja, ami minimum 10 perc egyedüli vitorlázás, amikor már termikelni vagy lejtővitorlázni is kell.


Harmadik szakasz: "C"-tol "D" vizsgáig (ezüst koszorú)

Innen kezdődnek az igazán élvezetes repülések: 1/2 óra, 1 óra oktatóval és egyedül, 3 óra, 5 óra majd egy min. 50 kilométeres távrepülés (Farkashegyről általában Dunaújvárosig, Périg vagy Úrhidáig) Eközben 1000 méteres magasságrepülést is kell teljesíteni.

Ha ügyes vagy, ezalatt átülhetsz együléses teljesítmény-gyakorló gépbe, ezzel könnyebb és élvezetesebb a távrepülés is.

A harmadik szakaszban, ha összegyűlt a "C" vizsga után min. 5 óra össz. repült idő, elkezdhető a repülőgépes vontatás tanulása, ez általában egy egyhetes táborban teljesíthető.


A szakszolgálati engedély megszerzéséhez a Légügyi Hatóságnál elméleti és gyakorlati vizsgát kell tenni,  háromszor 3 óra egyedülrepülést, valamint a vontatói képesítést kell igazolni. Az engedéllyel a kezében válik a növendék pilótává.

Erre a szintre általában a második év vége felé jutnak el a növendékek, bár volt már arra is példa, hogy valaki egy szezon alatt teljesítette ezt a szakaszt.

A tanulás folytatódik, immár "saját jogon" - nem az oktató felügyelete mellett és felelősségére - lehet gyakorlatot gyűjteni, újabb és újabb típusokra jogosultságot szerezni, és fokozatosan növekvő távokkal a távrepülést gyakorolni, versenyzésbe bekapcsolódni. Gyűlik a repülési és meteorológiai tapasztalat, csiszolódik a tudás.

80 repült óra tapasztalat után el lehet kezdeni műszerrepülést ("vakrepülést") tanulni, kétgépes vontatást végezni, 250 óra után oktatói tanfolyamot végezni.

A tag lépked előre a klubon belüli "ranglétrán", megtanul sok hasznos dolgot ami a repülőüzem kiszolgálásához kell, csörlőt kezel, autóval kötelet húz, repülőgépet karbantart, stb.

A vitorlázó repülés közösségi sport, hiszen sok ember összehangolt munkáját igényli, mindenki dolgozik, és kiszolgálja a másik repülését, majd ha rá kerül a sor, őt szolgálják ki.

A repülés élményéről, a pilótává válásról e kis videóban tudhatsz meg többet:


További információkat a rendszeresen gondozott és fejlesztett weboldalunkon találsz. Az Egyesület jó hangulatáról pedig a közös Picasa oldalon gyűjtött fotók tanúskodnak.

Sok szeretettel vár a MÁV Repülőklub csapata!

Ne feledd, ha 2011. november 30-ig az info@safeflyer.hu-n keresztül jelentkezel tanfolyamunkra, egy ingyenes próbakörön akár még idén kipróbálhatod a repülés élményét, és leszállás után egy általunk ajándékozott pólóról elevenítheted fel bármikor az első igazi repülésedet!

Jelentkezz most, írj, kérdezz, vágj bele!

---

Ez a cikk a Safelflyer Üzleti szemle rovatában jelent meg, amelyben minden repülési profilú gazdasági szervezet ingyen, egyenlő esélyekkel jelenhet meg. Az olvasóknak tett felajánláson kívül a Safeflyer.hu a megjelenésért anyagi ellenszolgáltatást nem kapott.

http://www.repulesbiztonsag.hu/index.php/uezleti-szemle/29-oktatas/185-repuelj-orszagunk-egyik-legpatinasabb-klubjaban-es-kezdj-egy-ingyen-koerrel

A konvekció alapjai I. - Felhőképződés

Kategória: 

ismerettejesztő anyagok

1. Bevezetés  - a felhajtóerő

A felhajtóerő (pozitív előjellel) olyan felfelé ható erő, mely egy légrész és a környező levegő közti sűrűségkülönbség révén alakul ki. Ez az erő a légrészek függőleges gyorsulását idézi elő, ily módon alapvető szerepet játszik a konvektív fel- és leáramlások létrejöttében. Számos tényező növelheti, ill. csökkentheti a légrészekre ható felhajtóerőt. A hőmérséklet és a páratartalom emelkedése fokozza, míg a kondenzáció során megjelenő (lebegő) felhőcseppek és a hulló csapadék csökkenti a felhajtóerőt.

A nagyskálájú mozgások esetében a felhajtóerő és (a nagyobb nyomás felől a kisebb felé mutató) függőleges nyomási gradiens erő összemérhető egymással, az ilyen mozgások hidrosztatikus egyensúlyban vannak. Kisléptékű folyamatoknál azonban - mint pl. a konvekció esetében - a felhajtóerő lényegesen meghaladhatja a függőleges nyomási gradiens erőt. Ennek eredményeképpen a függőleges gyorsulás sokkal nagyobb lehet, mint ami a nagyskálájú mozgásokra jellemző. Ezeket a mozgásokat nem-hidrosztatikusnak nevezzük.

Amennyiben a vertikális szélnyírás gyenge, a konvektív fel- és leáramlások kialakításában a felhajtóerő a meghatározó. Erősebb szélnyírás esetében a feláramlás és a szélnyírás kölcsönhatása erősítheti ill. gyengítheti is a vertikális gyorsulásokat. Ezt a kölcsönhatást "A konvekció alapjai III. - A szélnyírás és a konvekció kapcsolata" című anyagban mutatjuk be részletesebben.

2. Felhajtóerővel kapcsolatos folyamatok

A felhajtóerővel kapcsolatos alapvető folyamatokat egy szélnyírásmentes környezetben kifejlődő, egycellás zivatarfelhő jellemző életciklusán keresztül mutatjuk be (1. ábra).

2.1. 1.Szakasz: fejlődő stádium

Azt a magasságot, ahol az emelkedő légrész először válik melegebbé (kevésbé sűrűvé) a környező levegőnél, szabad konvekciós szintnek (LFC - level of free convection) hívjuk. Instabil légköri feltételek mellett az LFC-t elérő légrész addig emelkedik tovább szabadon (2. ábra), amíg olyan hideg (sűrű) nem lesz, mint a környező levegő. Az a magasban elhelyezkedő szint az egyensúlyi szint (EL - equilibrium level), mely fölött a környező levegő már végig melegebb az emelkedő légrésznél. 2.2. 2. Szakasz: érett stádium Elérve az EL magasságát, a légrész hőmérséklete éppen a környező levegőével fog megegyezni. Mivel azonban a légrész bizonyos mennyiségű momentummal rendelkezik, némileg még az EL felett is folytatja emelkedését, noha ekkor már hidegebb a környezeténél. Ez a járulékos emelkedés hozza létre az üllőből kitüremkedő ún. túlnyúló csúcsot. A környezeténél hidegebb légrész végül az EL felé kezd süllyedni. A légrész azután még - egyre kisebb mértékben - tovább oszcillálhat az EL körül. A folyamat ismétlődésével ezen a szinten egyre inkább felhalmozódnak a légrészek, és kénytelenek oldalirányban szétterjedni, létrehozva a zivatarfelhő üllőjét (3. ábra). Mialatt mindez lezajlik, a feláramlásban kondenzálódik a nedvesség. A kicsapódott vízcseppek súlya aztán túl nagy lesz ahhoz, hogy a feláramlás fenntartsa, így a csapadék a feláramláson keresztül hullani kezd lefelé.  2.3. 3. Szakasz A csapadékképződés jelentősen csökkenti a pozitív felhajtóerőt, a lefelé hulló csapadék magával ragadja a levegőt, kialakítva ezzel a leáramlást (4. ábra). Kezdetben a leáramlás erősségét leginkább ez a tényező határozza meg. A másik összetevő a leáramlás lehűléséhez járul hozzá, mely egyrészt a középszintű szárazabb levegő bekeveredéséből fakad, másrészt a csapadék felhőalap alatti párolgásából származik. Mindkét részfolyamat hűtő hatása növeli a leáramlás és a környezet közötti hőmérsékletkülönbséget, ezáltal fokozva a lefelé irányuló gyorsulást. Esettanulmányok alapján elmondható, hogy a zivatarokban leáramló levegő nagy része középszintről származik, általában 3-5 km magasságból. 2.4. 4. Szakasz: Feloszló stádium A leáramlás a felszínt elérve sugárirányban szétterül, hideg légtestet képezve. A terjeszkedő hideg levegő hatására zivataros kifutószél jön létre, melynek vezető éle a kifutó(szél)front (gust front). A zivatarcella végső életstádiumát az jelenti, amikor a le- és kiáramlás válik meghatározóvá (5. ábra). Ekkorra a felhajtóerő már mindenütt negatívvá válik, a cella alól kifutó hideg levegő elvágja a felhő meleg levegővel történő utánpótlását. Forrás/ Szemléltető videó:

http://szupercella.hu/node/284

Zlin-42M/43/142/143

A Zlin-42-es cseh repülőgépcsalád címben felsorolt változatai az 1970-es évek óta rendszeres használói a magyar légtérnek. Pilótáink nagy része ezen gépek valamelyikén ismerkedett a repüléssel. De nemcsak oktatógépként, hanem vitorlázó vontatásra is alkalmas ez a kis alsószárnyas repülőgép. Nem beszélve arról, hogy hosszú éveken keresztül a hazai repülőnapok szinte állandó programja volt alufivadászat melyet rendszerint egy háromgépes Zlin-142-es kötelékkel hajtottak végre (olyan is előfordult, hogy a vezérgép Z-726-os, vagy a kötelék egyik tagja Z-43-as volt). Sajnos az utóbbi években ezek a gépek háttérbe szorultak a Cessnákkal szemben, mint oktatógép, illetve a magas üzemeltetési és nagyjavítási költségek több gép leállítását, eladását eredményezték. Számos példány pedig baleset áldozata lett, legutóbb 2009-ben a HA-SGI Z-142-es, Dunakeszin. Mindebből következik, hogy ennek a típusnak is helye van az oldalon.

Dunakeszi Repülőnap, 2007. június 24.

Fotó: Horváth Balázs

Üzemben lévő repülőgépek. (29 - 3 Z-42M, 6 Z-43, 20 Z-142)
Kiállított repülőgépek. (2 - 1 Z-43, 1 Z-142)
Lezuhant, megsemmisült, összetört repülőgépek. (15 - 2 Z-42M, 2 Z-43, 11 Z-142)
Külföldre eladott repülőgépek. (9 - 1 Z-42M, 7 Z-142, 1 Z-143
Üzemen kívüli repülőgépek. (2 Z-142)

Z-42M

Hat gép került ebből a változatból Magyarországra, melyek jelzése a következő: HA-SFA, HA-SFB, HA-SFC,HA-SFD, HA-SFE, HA-SFG. Valamennyi példány 1979-ben érkezett hozzánk.

HA-SFA:

A sorozat első tagja a mai napig üzemben van, többfelé felbukkan az országban, állandó tartózkodási helye nem ismert.

HA-SFB:

Az előző gépével megegyező festést viselt, 2000-ig repült nálunk. Azóta az USA repülőgép állományát gazdagítja. A felvételen a budaörsi repülőtéren látható.

HA-SFC:

Nyíregyházán szolgált a MÉM RSZ kötelékében 1986-ig, amikor július 28-án lezuhant.

HA-SFD:

Szintén MÉM RSZ gép volt, 1983. szeptember 23-án lezuhant Vencsellő közelében.

HA-SFE:

Ez a gép is az előző kettőhöz hasonlóan a MÉM RSZ-nél repült, majd a rendszerváltás után magánkézben folytatta pályafutását. Napjainkban Kunmadarason lakik az Aero-Wasp Kft. tulajdonában.

HA-SFG:

A MÉM RSZ kötelék negyedik tagjaként kezdett repülni nálunk, ma Szandán a sportrepülők használják.

Z-43

Az oldalon tárgyalt repülőgépcsalád tagjai közül ebből a típusból érkeztek legkorábban gépek. Érdekességük, hogy közülük négyen a Honvédség állományát gazdagították futárgépként 1976-tól2002-ig. Ezt követően Isaszegen tárolták őket, majd árverezés után kerültek új tulajdonosaikhoz.

Lajstromjelük a következő (zárójelben a katonai oldalszám látható): HA-FBA, HA-FBC (077), HA-FBE, HA-FBG, HA-FBI (075), HA-FBK (076), HA-DOT, 078, R-01

HA-FBA:

Az első magyar Z-43-asról van szó, 1975 óta folyamatosan üzemel, eredetileg az MHSZ futárgépe volt. Jelenlegi lakóhelye Dunakeszi. A 2000-es évek első felében szerepelt az augusztus 20-i légi parádéprogramjában, mint a lufivadász Zlin kötelék egyik tagja.

HA-FBC:

A Honvédség kötelékének tagja 077-es oldalszámmal 1976-tól, 2002-es kivonását követőenNyíregyházán üzemel tovább civil gépként.

HA-FBE:

Az előző két géphez képest jóval később, 2004-ben érkezett hozzánk. Pályafutásának lezuhanása vetett véget még ugyanazon év július 24-én Dunakeszin. A felvétel nem sokkal a baleset előtt készült róla.

HA-FBG:

Ez a gép is az új generáció tagja, 2005-ben került Németországból Dunakeszire, ahol azóta is repül.

HA-FBI:

A 075-ös számú katonai gép 2002 után bekövetkező polgárosítása óta Gödöllőn állomásozik. 2007-ben az I. Gödöllői Repmajálison kivette a részét az utasrepültetésből.

HA-FBK:

A 076-os honvédségi Z-43-as kivonását követően Isaszegről 2006-ban került át Budaörsre, majd sor került felújítására. 2007-ben kapott polgári jelzést, abban az évben szerepelt a Kecskeméti Repülőnapstatikus kiállításán. Üzembe azonban csak 2009-ben helyezték,  április 6-án repült előszörKecskeméten.  Napjainkban Szandán üzemel.

HA-DOT:

A legfiatalabb Z-43-as hazánkban, 2006-tól repül magyar jelzéssel Dunakeszin. 2009-ben megtisztelte jelenlétével a farkashegyi repülőnapot szeptember 26-án.

   

Fotó: Sármási András

078:

A negyedik katonai gép nem kezdett új életet a civil világban, hanem a keceli haditechnikai gyüjteménybe költözött, ahol ma is megtekinthető.

R-01:

A Rendőrség is üzembe állított egy Z-43-ast 1976 júniusában, amely mindössze néhány hétig töltötte be a szerepét náluk, mivel szolgálatának első hónapjában, 1976. június 21-én Siófoknál a Balatonba zuhant.

 Z-142

A típus legismertebb változatából összesen 40 gép repült magyar jelzéssel, az első példányok 1981-ben érkeztek hozzánk. Ebből ma 20 gép van üzemben (illetve kettő üzemen kívül), a többi lezuhant, vagy eladták külföldre. Oktatógépként szolgáltak elsősorban, de vitorlázógépek vontatására is rendszeresen alkalmazzák őket. A repülőnapok állandó szereplőivé váltak, három Z-142-esből állítottak össze köteléket, melyek a közismert lufivadászatot mutatták be országszerte. Több formáció is összeállt, így az 1990-es évek elejétől, a 2000-es évek elejéig Budaörsön a HA-SGC, HA-SGM páros egészült ki általában egy Z-726-ossal (HA-SDE, HA-SDF), valamint Dunakeszin a Malév Aero Club négygépes köteléke mutatta be ezt a gyakorlatot, ellátogatva más repterek rendezvényeire is. 2004, az utolsóBudaörsi Repülőnap után csak az utóbbiak bukkantak fel itt-ott, és ők is csak három géppel. (HA-SGF,HA-SGI, HA-SGK). Sajnos a HA-SGI 2009-es lezuhanása, majd a HA-SGK 2010-es leállítása a motor üzemidejének lejárta (illetve a repülőnapok számának drámai mértékű csökkenése) következtébenmásfél éve állt össze utoljára a dunakeszi kötelék. Pedig a gépek egyforma Malév festése önmagában is kiemelkedő látványt nyújtott. Tudomásom szerint napjainkban egyedül a nyíregyházi Tréner Kft. ötgépes köteléke az egyedüli, egyforma színnel ellátott formáció a típusból, őket elsősorban Debrecenben lehet látni repülőnapokon.

Következzen tehát a Z-142-esek felsorolása lajstromjel szerint:

HA-SFH, HA-SFI, HA-SFJ, HA-SFK, HA-SFL, HA-SFM, HA-SFN, HA-SFO, HA-SFR, HA-SFS, HA-SFT, HA-SFU,HA-SFV, HA-SFX, HA-SFY, HA-SFZ, HA-SGA, HA-SGB, HA-SGC, HA-SGD, HA-SGE, HA-SGF, HA-SGH, HA-SGI, HA-SGJ, HA-SGK, HA-SGL, HA-SGM, HA-SGN, HA-SGO, HA-SGP, HA-SGR, HA-SGS, HA-SGT, HA-SGU,HA-SGV, HA-SGW, HA-SGX, HA-SGY, HA-SGZ. HA-SHA.

HA-SFH:

1981-től 1989-ig repült nálunk, majd Németországba távozott tőlünk. Egyelőre nem sikerült korabeli fotót találni róla, így az alábbi képen később látható, 2007-ben a németeknél.

Fotó: www.airliners.net

HA-SFI:

A második gép szintén 1981-ben érkezett Magyarországra, és egészen 1998-ig nálunk volt, akkor került az USA-ba.

HA-SFJ:

Fenti társaival egyidős, és még ma is üzemben van, Matkópusztán lehet megtalálni.

HA-SFK:

A legöregebb Z-142-esek egyikéről van szó, 1980-tól repül magyar lajstromban. Nyíregyházán a Tréner Kft. öttagú Z-142-es flottájának egyik tagja.

HA-SFL:

A MÉM RSZ flottájának tagjaként szolgált 1980-tól, a rendszerváltást követően a jogutód Air Serviceüzemeltette tovább. 2005-ben eladták Portugáliába.

HA-SFM:

Szintén MÉM RSZ gépről van szó, 1980-as évjárat, napjainkban Debrecenben üzemel.

HA-SFN:

Előző társaival egyidős, 2010-től üzemen kívül van, a tököli repülőtéren.

HA-SFO:

A Tréner Kft. kötelékének második tagja, Nyíregyházán állomásozik, és ugyancsak 1980-tól repül magyar színekben.

HA-SFR:

Egy évvel fiatalabb, 1981-es gyártmány. Hajdúszoboszlón lehet vele találkozni.

HA-SFS:

Az előző géppel egyidős, 2006. november 25-én Jakabszállás mellett kényszerleszállt és összetört. Maradványai Bócsára kerültek az ottani tóra, ahol a felhasználható alkatrészek kiszerelése után a tulajdonosa hordókat, majd úszótalpakat szereltetett rá. Ezért néz ki úgy, mint egy hidroplán.

Mielőtt erre az egyedi sorsra jutott, repülőnapon is szerepelt egy kötelék tagjaként:

Kalocsai Repülőnap, 2006. július 23.

Fotó: Horváth Balázs

HA-SFT:

1981-től 1996-ig repült nálunk, azóta az USA-ban teljesít szolgálatot.

HA-SFU:

Szintén 1981-es gépről van szó, 1999-ben találkoztam vele Hármashatárhegyen, ahol műrepülő figurákat is bemutattak vele a Juniális nevű rendezvényen. 2006-ban eladták Romániába, általábanAradon található, de továbbra is előfordul a budaörsi nagyhangárban.

HA-SFV:

1981-1998 között tartott a pályafutása, amikor július 4-én Szabadszálláson lezuhant.

HA-SFX:

Fenti társaival egyidős, Gödöllőn lehet megtalálni. Lajstromjele alkalmanként vicc tárgyává válik, ahogy az az alábbi képen látható:

Valójában persze így néz ki:

HA-SFY:

A Tréner Kft. kötelékének következő tagja, Nyíregyházán van, 1981-es gyártmány.

HA-SFZ:

Adatai mindenben megegyeznek az előző gépével, alkalmanként repülőnapokon látható a kötelék tagjaként. Jellemzően az ország keleti felében szoktak megjelenni (Debrecen, Nyíregyháza,Hajdúszoboszló).

HA-SGA:

1981-es az SG sorozat első tagja, pályafutásának egy baleset vetett véget 2005. augusztus 12-énHorvátországban, amikor lezuhant.

HA-SGB:

1982-től 1990-ig szolgált hazánkban, majd szintén lezuhant, július 9-én Kerekharaszti mellett.

HA-SGC:

Előző társával egyidős gép, több alkalommal láttam a régi budaörsi repülőnapokon, ahol utasokat vitt, és a lufivadászatban is részt vett. Jelenleg is Budaörsön állomásozik, időközben új, a gyáritól eltérő festést kapott.

Fotó: Sármási Zoltán

HA-SGD:

1982-ben érkezett hozzánk, napjainkban magánkézben repül Dunakeszin, szinte teljesen átépített, felújított formában.

HA-SGE:

1982-1999 között lehetett látni a levegőben nálunk, végül október 4-én utolérte a végzeteBékéscsabán.

HA-SGF:

Ugyancsak 1982-es gépről van szó, napjainkra egyedül maradt üzemben Dunakeszin a Malév Aero Club Z-142-es kötelékéből. Az utóbbi években számos repülőnapon lehetett látni, utazni vele, és mindig szerepelt a lufivadászatban is Dunakeszin, Balassagyarmaton, Pipishegyen, az északi M0-ás híd átadásán, vagy az augusztus 20-i légi parádén. A felvételen a pilótaülésben Besenyei Péter ül2009. május 24-én, a Világbajnoki Repülőnapon Dunakeszin.

Fotó: Sármási Zoltán

HA-SGH:

1983-ban került Magyarországra, 2005. szeptember 24-én Nagymarosnál a Dunába zuhant.

HA-SGI:

Társaival megegyezik a kora, szintén a Malév Aero Club kötelékének tagja volt Dunakeszin. Tragikus véget ért, 2009. július 18-án a hagyományos lufivadászatot és kötelékbemutatót követően egy szélroham a földhöz csapta a dunakeszi repülőtéren. A támogatók hiánya miatt a mai napig nincs utóda, azóta nem állt össze a kötelék, és nem tartottak bemutatót sehol sem.

HA-SGJ:

1983-tól repül hazánkban, jelenleg a pécs-pogányi repülőtéren lehet megtalálni.

Zlin-sorfal tagjaként, amikor beállt a Dunakesziről érkezett Malév-kötelék sorába:

Pécs-Pogány Repülőnap, 2007. június 30.

Fotó: Horváth Balázs

HA-SGK:

A Malév Aero Club kötelékének harmadik tagja, ugyancsak 1983-as évjárat. 2010-ben a motor üzemidejének lejárta miatt a földön ragadt, remélhetőleg nem örökre. Dunakeszin várja az új motort, és hogy újra hasíthassa a levegőt megmaradt társával, és a lezuhant gép utódával.

Fotó: Sármási Zoltán

HA-SGL:

1984-től szolgált Dunakeszin, a Malév-kötelék tagja volt korábban. Mivel baleset érte, napjainkra csak egyes darabjai maradtak meg a dunakeszi repülőtéren.

HA-SGM:

1986-tól repül Budaörsön, jelenleg a Magyar Repülő Szövetség tulajdonában van. A régi budaörsi repülőnapok állandó résztvevője volt, lufivadászatban sétarepülésben egyaránt. Alkalmanként napjainkban is megjelenik rendezvényeken, Tóth Ferenc vitorlázó bajnok repülőgépét szokta vontatni más helyszínekre, illetve a bemutatón.

Fotó: Sármási Zoltán

HA-SGN:

A kedvenc Z-142-esem, ezzel a géppel találkoztam először a típusból, amikor Hármashatárhegyenszolgált vontatógépként még a '90-es években. Egyébként ő is 1986-ban született, de ma márNyíregyházán található, ahol a Tréner Kft. kötelékének tagja.

HA-SGO:

1988-1993 között lehetett látni hazánkban, mígnem szeptember 12-én Kecskéden lezuhant.

Fotó: Horváth Balázs

HA-SGP:

Ugyancsak az 1988-as széria tagja, 1996-ig repült magyar lajstromban, amikor Csehországba távozott tőlünk. A felvételen Budaörsön látható. Érdekessége, hogy az első magántulajdonban lévő repülőgép volt 1945. után.

HA-SGR:

Fenti társaival egyidős gép, a szandai sportrepülőknél szolgál. Előfordul repülős rally versenyeken, 2009-ben a Szatymazi Repülőnapon is tiszteletét tette.

HA-SGS:

Mindössze öt évig volt látható légterünkben 1988-tól 1993-ig, amikor Pázmánd mellett lezuhant és elégett május 23-án. A képen Esztergom fölött repül.

HA-SGT:

1989-1992 között volt hazánkban, míg aztán szeptember 19-én Szombathelyen lezuhant. 

Fotó: Horváth Balázs

HA-SGU:

1989-es évjáratról van szó, napjainkban a Forgószárny Kft. állományába tartozik, és Kiskunlacházánlakik.

HA-SGV:

Az előző géppel egyidős, sokáig Szegeden repült ( a felvétel is ott készült róla), 2008-ban eladtákSzentesre, azóta ott lehet vele találkozni.

HA-SGW:

Ez a gép is 1989-ben született, és a Malév-kötelék tagja volt Dunakeszin. Pályafutásának 1992. június 19-én lezuhanása vetett véget Verőcemaroson.

HA-SGX:

1989-es évjárat, ma is üzemben van Jakabszálláson. 2007-ben az I. Gödöllői Repmajális közönségét áthúzással köszöntötte.

HA-SGY:

1989-ben érkezett hozzánk, ma Dunakeszin lehet vele találkozni, magántulajdonban van.

HA-SGZ:

A legfiatalabb Z-142-es, 1991-től repül nálunk. Jakabszálláson lakik, gazdái évek óta szeretnének megválni tőle. Jó lenne, ha nálunk maradna, magyar lajstromban és nem kerülne külföldre. Néhány helyen az országban jól jönne, ha hasznosíthatnák, csak a költségeket kellene ehhez előteremteni.

HA-SHA:

Négy évig, 1990-től 1994-ig tartózkodott hazánkban, majd Csehországba költözött. Később ezzel a géppel vesztette életét 1999.08.25.-én Ivan Tuček, a híres cseh műrepülő pilóta.

Z-143

Ebből a szériából egyetlen példány vendégeskedett nálunk három évig 2003-tól 2006-ig. A HA-FBDlajstromjelet viselő gép 2005. június 3-án madárral ütközött, majd kényszerleszállt és összetörtTápiószentmárton mellett, ezt követően maradványaitól gazdái megváltak, és azok Németországbakerültek.

Ezúton mondok köszönetet Horváth Balázsnak, aki értékes információival és fotóival hozzájárult, hogy az oldal minél teljesebb módon mutassa be a Zlin42M, Zlin-43, Zlin-142, (és Zlin-143)-as repülőgépek magyarországi történetét.

Külön nem jelölt fotók: www.avia-info.hu

http://sarmasi-zoli.lapunk.hu/